桥上伸缩缝宽度

梁的端部间隙不得小于梁体伸长度，由设计工程师根据当地温度，经预制，现浇法或吊装法确定。调整伸缩缝定位尺寸“J”，根据安装时的温度计算正确，调整后，将压板移到下端。梁端间隙内嵌有泡塑板，其上部与伸缩缝钢梁的内侧密合，尽可能达到密封效果，防止在浇注时出现漏浆、空洞。吊起伸缩缝，检查其中的线缆与梁缝的中心线是否重合，其顶面与路面标高是否一致，及时调整。在12或16层的水平钢筋上焊牢预分娩钢筋和伸缩缝锚固件。立刻将伸缩缝定位压板拆下，将定位螺钉取下，用角砂轮将焊痕磨去，补上油漆。将伸缩缝顶面缝口用胶粘纸带或板封好，在槽口处浇注混凝土50号。采用内插式振动棒，使其充分密实。

伸缩缝清理

GQF-C型40、60是适应我国公路桥梁建设需要的一种新型伸缩装置。GQF-C型建筑伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢，克服了挤压异型钢的直线度和集合尺寸不均匀的特点，GQF-C型建筑伸缩缝综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品的先进水平，结构型式及异型钢轧制均属国内首创，将成为交通行业标准推荐产品。根据图中所提供的槽宽度放线，使槽的两条边与伸缩缝的中心线平行对中。槽口的切割要顺直，在切割过程中要保证路面边口完整，没有掉齿现象。剪深要大于图纸浇注混凝土尺寸，注意不能伤到桥梁主筋和预埋伸缩缝锚固筋。清理干净彻底，不留任何杂物和松动的砼应特别注意清除预留缝中的杂物，保证桥梁的正常伸缩。

伸缩缝养护管理

套合式对接伸缩装置，又称型钢式或仿毛勒式伸缩装置，其结构原理是将不同形状的橡胶制品嵌入不同形状的钢构件中，然后通过锚固系统将其与接缝处的梁体或桥台背墙锚固为一个整体，由异型钢提供对车轮的支撑，以橡胶条、橡胶带的拉压吸收梁端的变形，其伸缩体可以处于受压状态。这种伸缩装置目前在国内公路桥梁施工中应用比较广泛，常见的有W型、SW型、M型、PG型等。高速公路养护人员严格按照施工程序和材料配合要求，对桥梁受损部位进行修复。通过对路面的观察，桥梁伸缩缝未出现破损现象，使用效果较好。公路部门将通过对桥梁伸缩缝养护工作的应用，总结经验，对新材料、新工艺、新工艺、新设备等方面进行新的探索，更好地为公路养护管理服务。