桥上粘钢加固公司

伴随着经济的快速发展，交通运输量有所增加，公路、桥梁承担着过多的运输压力。为适应经济发展对交通运输条件的要求，在积极建设新的交通网络时，对存在安全隐患的公路、桥梁要进行改造加固，这种方法既降低了人工和材料的成本，又因植筋技术在施工过程中不需要进行开凿、挖洞等施工，只是在原有结构的基础上进行钻孔、注胶作业，从而使原来的结构得到了很大的保护。植筋结构牢固，施工后可产生较高的承载力，抗剪、拉力强，而且不容易产生位移，应用植筋技术可以在很大程度上减少桥梁结构因不可抗因素或功能变化而发生的变化，这样，就能有效地保障桥梁结构的安全性能，极大地促进了老桥改造工程的实施。

加固性能标准

根据介绍，独柱墩加固有两种方式，可以在柱身两侧增设斜撑支座，使之更稳定，或在柱子旁新建一柱，以分担偏压。锡宁路高架采用的是第二种方式，值得注意的是，在此次施工中，在立柱与桥面连接的支架上还安装了压力传感器，同时该法还对参与桥梁养护工程的所有单位提出了历史文化资源保护的要求。经过对备选方案的分析研究，大桥管理部门选择了最具成本效益的方案，在原桥旁建一座临时桥，即延性构件。防震部件(CPM)，减隔震系统，牺牲构件，以确保通过传力的结构重力，并提供足够的强度和延性，以达到规定的性能标准。

加固结构分析

在桥梁加固过程中，首先要对现有结构进行分析，找出地震缺陷存在的位置。初步分析包括所有桥梁构件的C/D比率。多元反应谱分析结果可作为确定地震位移力的最低限值。采用抗震加固手册第5.6节静态弹塑性分析法确定位移-力。钢悬臂横梁通过混凝土后浇隔板连接到原混凝土箱梁上，并通过横向预应力筋连为一体。在顺桥向每隔一定长度的新增设钢悬臂横梁在原有的箱梁两侧，钢悬臂横梁上铺设正交异性钢桥面板作为拓宽行车桥面。对原混凝土箱梁设置纵向的体外预应力筋，不影响现有的地面交通，避免了地下管线及周围建筑物的拆迁。该方法在实际应用中还体现了施工周期短、施工期对桥下交通干扰小的特点。SCWCBM方法较其它加宽方法更适用于扩大城市箱梁桥，在未来城市桥梁加宽工程中将占有重要地位。