桥墩加固公司

对桥梁进行改造，可以降低开建主体的初期投资(包括拆迁费、土建费)，缩短建设周期，体现出较高的经济价值。当前对桥梁加固设计计算的研究相对滞后，有的方面甚至没有得到公认的算法，使得设计人员很难动手。对于能够安全使用的构件并非无病害，还需要对各材料截面处的应力强度进行计算，以反映出构件是否有病害、程度及发展趋势。应力强度计算是反映构件病害的重要依据，承载力计算是构件安全使用的最后保证”两个方面都是不可缺少的。在实际加固计算中，常出现承载能力极限状态满足要求，但构件确实有许多病害，于是有一种做法是加大车辆设计荷载使承载力不符合要求，但缺少可靠的超载资料。

桥梁加固施工质量

组合式简支板可有桥面铰接处出现纵向裂缝，主要是铰接缝施工质量差，导致各板件连接不完整。还可以有支座脱空，由于每块板两端各有2个支座，且每跨桥有较多的支座，若施工时，支座垫石标高有误差，但对解决跨中下挠效果不好。预应力加固法，在板底锚固多根平行预应力细钢丝，张拉后覆盖特制混凝土(板底锚固多根预应力钢丝)，或者设转向托架后折线形布钢束张拉，预应力钢索穿过两端板中斜孔锚固多根预应力钢丝。

桥梁防水加固

钢筋混凝土连续板桥中常见的问题是每一跨中附近由下到上的多条竖向裂缝，横向可能穿孔，属于弯曲裂缝，说明弯曲能力不足。另外，筋混凝土连续板桥各墩顶处出现裂缝，桥下渗水，一般情况下横向贯通，裂缝可有一条至多条裂缝，可由活荷载引起，也可由墩台不均匀沉降引起，在一定程度上不可避免地破坏高速公路上的隧道桥梁。为保证行车安全，需采用加固技术加固隧道桥梁。唯有如此，才能提高高速公路的整体性能，为行车安全提供必要的保障。高速公路是我国交通运输业的一个重要组成部分，由于一些人为因素和环境因素的影响，高速公路上所有的隧道桥梁都受到了一定程度的破坏，从而影响到行车安全。