桥墩柱加固价格

近几年来，随着交通运输的快速发展和人们生活水平的提高，车辆逐渐增多，在某种程度上不可避免地造成了隧道、桥梁的损坏。为保证行车安全，需采用加固技术加固隧道桥梁。横截面可能穿孔，属弯曲裂缝，说明弯曲能力不足。另外，筋混凝土连续板桥各墩顶处出现裂缝，桥下渗水，一般横向贯通，裂缝可有一条至多条裂缝，可由活荷载引起，也可由墩台不均匀沉降引起，与实际交通运输条件脱节。货车过载率可达200%，并且通常是在夜间行驶，这使得桥梁设计过程允许向一侧偏压，而有偏载限制，按目前的标准，每侧可承受1500000kN左右，但实际偏载远大于设计值，现有的抗倾覆能力不能满足实际要求。桥梁加固的主要目的是为了保证桥梁的抗倾覆能力和行车安全。

桥梁加固优势

建筑物局部损坏的原因可能是长期雨水冲刷造成的，维修时，应先清除受损部位，再用同一种材料将其恢复到原来的状态。损坏混凝土根据裸露钢筋的实际锈蚀情况，完全清除，但随着桥梁使用年限的不断增加，容易出现承载能力下降、通行能力超限等问题，因此需要对桥梁进行必要的维修和加固，以满足新的使用要求。这样，不仅要考虑新建桥梁的花费和费时，还要为拆除旧桥付出巨大的代价。对旧桥进行加固改造，一般要低于新建同规模桥梁投资的50%左右，因此，在安全条件下，采用加固改造较有优势。

桥梁加固施工

实际上，尽管碳纤维布在桥梁加固中施工方便，对原结构影响不大，但考虑到其受力滞后特性，在桥梁加固中很难发挥材料的高强度优势。与预应力碳板相结合，可充分发挥碳纤维复合材高抗拉强度，同时改变梁受力性能，植筋技术在施工过程中不需要进行开凿、挖洞等施工，只需在原有结构的基础上进行钻孔与注胶操作，因此植筋技术在原有的结构上进行保护。由于旧桥荷载等级较低，植筋结构牢固，施工后可产生较高的承载力，因此，目前我国公路桥梁承受的负荷有3个特点：运量不断增加，重载车辆增多，超载现象严重，超限运输的出现与增加。