桥上加固设计规范

建设单位要进行钢筋校正，仔细检查预埋钢筋，由于过往车辆和铺筑道路中施工机械及车辆碾压，预埋筋会出现裂纹、折断及缺失现象，对预埋钢筋会出现裂纹、折断、缺失现象，并进行焊接。在实际安装中，为了保证安装质量，所有的锚环都焊接在预埋筋上，焊接前对钢筋表面进行了除锈处理。使用相应厚度的泡沫板将伸缩缝塞进异型钢构造缝中，注意有足够的深度和密封性，上边应与槽底相平，不得有松散及缝隙，以防漏浆。

桥梁加固安全

桥上伸缩缝是承受最大动力荷载的附属构件，由于桥面微小不平，将使其承受较大的冲击，极易造成伸缩缝损坏。当伸缩缝装置损坏到一定程度后，会引起桥面跳车，从而影响桥梁结构的安全。所以对开始出现局部损伤的伸缩缝应及时进行修复，做到经常、不间断的维修，保证伸缩缝装置正常工作。对伸缩器的选型应根据各种伸缩器的使用状况和适应范围进行分析对比，选择最经济合理的伸缩器。设置桥梁伸缩缝，使桥面平整、光滑，无渗水，保证车辆顺利行驶。

桥梁加固方法

公路桥梁加固的方法有多种，目前常用的有碳纤维加固、混凝土加固、粘钢加固、加大面积加固等。炭纤维是一种高强高模新型纤维材料，碳含量达95%以上。碳纤“外软内里”，比铝轻，但强度却比钢高，具有耐腐蚀、高模量的特点。既具有碳材料的固有特性，又具有纺织纤维的柔软、加工性能，是新一代增强纤维。当桥梁墩台由于基础的埋设深度不够或施工质量不严格，导致开裂损坏时，通常采用钢筋混凝土环或钢箍加固，这就需要用混凝土进行加固。梁板桥主梁在运量增加、承载力不足、纵筋锈蚀严重等情况下会出现严重的横向裂缝。采用粘合剂和锚具，将钢板粘贴锚固在混凝土受拉边缘或软弱部位，与结构构成整体，用钢板代替附加钢筋，提高梁的承载能力。