高速公路桥梁加固施工

可选择的加固方法有改变结构体系法，如简支板变连续板、小跨板桥在跨中、跨中附近设置墩身或斜撑，采用“跨中增加支撑变简支为连续”，但应注意在中支点负弯矩区应结合桥面改造，增设足够的受拉钢筋。上述两种方法对于解决跨中下挠效果较好。可选择的加固方法是锚喷加固法，锚杆在钢筋网锚固后喷浆覆盖。它的本质是增加板底钢筋，类似于“多根预应力钢丝网”图，只是在板底加了普通钢筋网而已。对于桥面铰缝纵裂，只能通过桥面改造来解决，如加大横向钢筋布置、加厚铺装层等。对板桥支座脱空的情况可以通过更换、加钢垫板、楔紧等方法来解决。

桥梁加固作用

推动交通运输的持续发展随着人们整体生活水平的不断提高，人们对于出行的方便程度也在不断提高，对道路两侧的实际平整度、洁净度、绿化水平都提出了更高的要求。为满足人们的需求，施工管理人员需要不断改进技术，使高速公路变得更加完善。补强技术作为后备支撑，可以让全世界的人看到我们国家对交通建设的关注和重视，从而不断提升我国交通运输业的发展水平。对高速公路隧道进行桥梁加固既能保证高速公路的整体性能，保证行车安全，又能减少资源浪费，促进交通运输业的可持续发展。补强技术作为后备支撑，可以让全世界的人看到我们国家对交通建设的关注和重视，从而不断提升我国交通运输业的发展水平。

桥梁加固方法

值得注意的是，碳纤维加固不仅要注意锚固，还要注意用量问题。第一，碳纤维布强度高，过量使用会造成材料浪费。二是碳纤维布的任意使用，会降低混凝土的延性，影响弯曲构件的破坏形式，使碳纤维布受拉破坏转变为受弯构件上部受压区混凝土的突然压坏，压破坏具有突发性和高度危险性。实际上，尽管碳纤维布在桥梁加固中施工方便，对原结构影响不大，但考虑到其受力滞后特性，在桥梁加固中很难发挥材料的高强度优势。与预应力碳板相结合，可充分发挥碳纤维复合材高抗拉强度，同时改变梁的受力性能，为桥梁加固提供了全新的方法。特别适合于大跨径桥梁的加固，预应力碳板正在逐渐被人们所接受。