桥面钢板加固

为鼓励工程师们思考如何改善桥梁性能，加快建设速度，如何给行业带来效益，笔者怀着一种探索性的心态，在这里提出创新型桥梁建设的构想。对这一新型桥梁建设的思路并不是一种或几种观点的概括或概括。它可以体现在桥梁工程的各个方面，推动工程建设超越当前标准化的桥梁建设方式。SMA和ECC材料用于墩柱塑性铰区时，该设计能提供高应变和超弹性性能，允许大变形，但可忽略永久变形和最小损伤。这两种材料的结合，使得墩柱在地震时具有很好的延性和足够的弹性，比传统的混凝土和钢筋更能使桥梁恢复原有的外形。在不增加桥墩的前提下，通过在混凝土箱梁两侧设置钢悬臂结构，使SCWCM在不增加桥墩的前提下，通过在混凝土箱梁两侧设置钢悬臂结构，从而达到拓宽原有桥梁的目的，而无需加设桥墩。

桥梁加固优点

试验结果表明，SCWCBM法不需要再增加桥墩，具有不占用桥下空间、不影响现有地面交通、避免地下管线及周围建筑的拆迁等优点。该方法在实际应用中还体现了施工周期短、施工期对桥下交通干扰小的特点。SCWCBM方法较其它加宽方法更适用于扩大城市箱梁桥，在未来城市桥梁加宽工程中将占有重要地位。桥架结构中，牛腿作为梁式桥的梁部搭接结构，已得到广泛应用，如用于悬臂梁桥的悬臂端与挂梁的搭接、“T”形刚构桥的“T”构端部与挂梁的搭接等。牛腿是桥梁上部结构的重要组成部分，它连接悬臂梁和吊梁，传递吊梁的荷载。力流集中于牛腿的支撑部位，然后再向下扩散。它作为一种活动铰链，还要适应上部构造变形的需要，使上部构造的实际受力状况与计算要求相符。

桥梁加固防水效果

无缝钢管伸缩缝可与其前后的桥面铺装层及路面构成连续整体，结构简单，具有良好的防水效果，能吸收汽车的变形、振动、荷载。能有效地解决温度应力的作用，提供平稳良好的行车效果。但由于考虑到了高温、低温、粘结和渗透等对抗性的要求，伸缩量较小的无缝桥梁伸缩缝仅限于伸缩量较小的中小型桥梁。为此，国内外学者通过不断改进材料、优化结构设计、提高施工水平等措施，改善无缝桥梁伸缩缝的性能和使用寿命。