桥补强改造施工定制

近年来，随着桥梁技术状态评价、结构检测和承载力评定技术的逐步定量化和科学化，桥梁的维修加固技术近年来取得了很大进展和发展。大量新材料、新方法在桥梁维修与加固工作中得到应用，对国内外20余种桥梁加固方法进行了系统研究和推广，对连续刚构、连续梁桥等的特殊成套维修加固技术，桥梁抗震加固和震后加固，桥梁维修加固质量检验评定方法，桥梁加固高粘结抗扰动混凝土等新材料的研究。经过这些较为深入的专项研究，在修筑高速公路上采用预制安装施工方法建造的钢筋混凝土及预应力混凝土空心板梁与小箱梁桥，这些桥梁在投入使用后，普遍出现梁端支承受力不匀，支座滑脱导致梁体受力不均，横向联接薄弱、铰缝纵向开裂，单板或单梁端支承受力不均匀，支座滑脱，梁体受力不均匀，铰接薄弱，铰缝纵向开裂，单板或单梁受力频繁。

桥梁加固特点

公路旧桥一般具有荷载等级低、使用寿命长的特点。大多数老桥梁不仅使用年限长，而且技术资料不全，如：不知道基础地质。不考虑基底深度不知道隐藏部分的大小根据桥梁技术状况分析，部分旧桥由于河床经常被洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降，导致桥台、拱圈产生应力开裂，甚至出现开合现象。一些桥梁由于桥台高度较高，出现了超限运输现象。从目前桥梁和运输状况来看，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。旧桥加固是为了提高旧桥的承载力，保证交通安全而设计的。

桥梁加固规范

原有的设计规范标准过低，加上交通量不断增加，车辆超限超载现象泛滥，相应的公路桥涵负荷也日趋加重，大量桥梁出现不同程度的病害，结构老化、破损、变形大、开裂现象严重，桥梁的承载能力明显下降，这些加固方法的应用有的不是单一的，必须根据实际情况选择加固的方法或相互结合，而且在使用这些方法之前，必须对桥梁的裂缝、麻面等病害进行处理后方可进行加固。